航运是全球碳排放的主要来源。目前,该行业的温室气体排放量占全球总排放量的3%,占与交通相关的排放量的9%,随着贸易量的增加,这一数字还将大幅上升。国际海事组织(O)表示,如果不采取减排行动,到2050年,海洋排放可能增长50%至250%。

  国际可再生能源机构(RENA)的一份新报告发现,由于重油占该行业能源需求的82%,全球船舶脱碳将在实现气候目标方面发挥关键作用。《探索通往可再生未来之路》探讨了海运对二氧化碳排放的影响、航运结构以及减少该行业碳足迹需要解决的关键问题。

  在新加坡举行的全球海事论坛年度峰会上,RENA总干事弗朗切斯科•拉•康拉德在报告发布会上表示,很明显,该行业已经认识到解决其脱碳方案的紧迫性。“交通脱碳对未来的可持续发展至关重要。航运是运输排放的主要来源,令人鼓舞的是,该行业已明确表示愿意与能源部门就低碳途径交换意见。”

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

  “随着可再生能源成本的下降,现有的脱碳选择变得越来越有竞争力,”他继续说。“到2030年,替代性低碳燃料的成本可能达到与重油相当的水平,因此,船舶行业为低碳未来做好准备至关重要。”

  RENA的新报告发现,要实现国际海事组织的目标,到2050年将碳排放水平降低一半,需要结合使用清洁能源和基于可再生能源的替代燃料。这包括从化石燃料转向先进的生物燃料和氢基燃料等替代能源,升级岸上基础设施和对接、电气化过程中的实践,并通过改善船舶性能来进一步降低燃料需求。

  生物燃料,如生物液化天然气(Bo-LN),作为一种过渡性燃料具有巨大的潜力,可以逐渐取代化石燃料。其他被认为可能替代传统燃料的合成燃料包括甲醇、氢和氨。如果使用可再生电力(即通过电解生产氢)生产可持续的燃料,这些燃料可以有效地减少甚至消除航运业的排放。

  虽然目前替代燃料在经济上没有竞争力,但从中长期来看,随着替代燃料价格的下降、使用量增加和技术的改进,替代燃料有望成为可行的选择。然而,从重油向清洁燃料的转变,还将包括调整约100个港口的加油结构(这些港口占全球货运的80%),以及改装约2.5万艘船舶。散货船和集装箱船,以及油轮和化学品船,占全球船舶总量的四分之一,占全球船舶排放总量的85%。全球近60%的燃料油销售来自7个港口。仅新加坡一国就提供了目前全球22%的燃料供应。

  在短距离应用方面,例如渡轮和其他小型船只,电池供电的电动船只是目前可行的选择。从长远来看,随着电池存储技术的改进和成本的降低,纯电力推进对更大、距离更长的船舶来说在经济上也将更具吸引力。

  阅读该报告全文:《迈向可再生能源的未来之路‐降低碳排放量的解决方案》

  (原文来自:国际可再生能源机构-RENA 综合)